Sistema de limpieza Beacon DPF-RGA Equipo de limpieza de filtro de partículas diésel Máquina limpiadora de DPF

Sistema de limpieza Beacon DPF-RGA Equipo de limpieza de filtro de partículas diésel Máquina limpiadora de DPF

El nombre completo en inglés de DPF es "Diesel Particulate Filter", que literalmente se traduce como "filtro de partículas diésel", también llamado regenerador de captura de partículas diésel. Es un dispositivo que puede reducir la emisión de material particulado (PM) en el escape. Durante el proceso de funcionamiento de la trampa, las partículas se acumularán en el filtro. Cuando alcance un cierto valor, hará que la potencia y el rendimiento económico del motor disminuyan. Las partículas depositadas deben eliminarse a tiempo para garantizar que el DPF continúe funcionando normalmente. Es la llamada regeneración de DPF. El DPF también se llama trampa de partículas de flujo de pared. Su función principal es que después de que el escape del motor pasa a través del DPF, los contaminantes gaseosos pueden fluir a través de la pared de los poros y las partículas quedan atrapadas dentro del DPF por la pared de los poros. Luego, bajo ciertas condiciones, las partículas de carbono (C) se convierten en sustancias gaseosas y se descargan. El núcleo de las partículas de carbono (hollín) de escape del motor diésel recolectadas en el DPF es carbono (C) sólido, y el exterior contiene polímeros producidos por la combustión incompleta del motor. En términos sencillos, su función es recolectar las partículas de carbono en el escape primero y luego concentrarlas hasta cierto punto, para convertir los contaminantes del escape en gases no contaminantes.

La realización de la función del DPF en todo el vehículo tiene principalmente dos partes, a saber, la captura de partículas de carbono y el tratamiento de reacción de las partículas de carbono. El DPF generalmente adopta un filtro de flujo de pared, que se basa en bloquear alternativamente la entrada y la salida de los orificios portadores y forzar el flujo de aire a través de la pared porosa para lograr la captura de partículas. El catalizador DOC de la etapa delantera oxida el NO producido por la combustión en el cilindro del motor diésel para producir NO2. Después de entrar en el DPF, el enlace molecular de NO2 se puede romper a una temperatura relativamente baja (aproximadamente 250 °C), y el oxígeno generado se quemará con las partículas de carbono capturadas para formar CO2. La mayoría de las condiciones de conducción habituales de los motores diésel pueden cumplir con la temperatura de regeneración (250 ℃ ~ 500 ℃) en el DPF, por lo que las partículas en suspensión se pueden eliminar de manera eficaz. En la trampa de partículas, se utiliza un calentamiento eléctrico para generar alta temperatura, y las partículas atrapadas se queman en CO2 y se descargan.

Tamaño: 1,45 x 1,45 x 1,85 m

Peso: 500 kg

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