Resultados de pruebas EUI/EUP: caudal de combustible, tiempo de respuesta y configuración de la caja de levas

Un EUI (inyector unitario electrónico) reúne la bomba y la tobera en un solo componente. En un sistema EUP (bomba unitaria electrónica), la bomba y la tobera están separadas y conectadas mediante una tubería de alta presión. Por ello difieren el montaje y el recorrido de medición del combustible. Antes de interpretar un informe de pruebas, identifique el tipo de componente y su número de pieza completo; después compruebe la caja de levas, las conexiones y el programa de prueba. Descripción de Bosch del diseño de los sistemas UIS y UPS

1. Comprobar las condiciones antes de leer los resultados

Registre la siguiente información:

• Número de pieza completo, fabricante y programa de prueba seleccionado;
• Leva, adaptador, sistema de sujeción y conexiones de combustible;
• Velocidad real del banco, condiciones de alimentación de combustible y condiciones de accionamiento eléctrico exigidas por el programa;
• Método de medición del caudal de combustible, unidades y duración de la medición;
• Señal o sensor utilizado para medir el tiempo de respuesta y definición de ese valor.

La caja de levas proporciona el accionamiento mecánico necesario para probar el componente. Los adaptadores y la configuración de la leva deben corresponder a la aplicación concreta. La información de Hartridge sobre su caja de levas EUI/EUP también distingue las aplicaciones compatibles de su configuración de prueba correspondiente.

Las instrucciones de uso del probador Beacon EUS-1800 indican seleccionar el fabricante y el número de pieza y alcanzar la velocidad objetivo del banco antes de iniciar la prueba. La medición automática del caudal de combustible requiere el caudalímetro correspondiente; compruebe la configuración real del equipo antes de utilizarlo.

2. Caudal de combustible: comparar cada punto en condiciones equivalentes

Compare el caudal de combustible con el punto de funcionamiento correspondiente del programa de prueba para el número de pieza exacto. Compruebe la velocidad, los ajustes de accionamiento, las condiciones de alimentación, las unidades y el método de recogida antes de decidir si un valor está dentro del rango especificado.

Si el caudal es bajo en varios puntos, revise primero la alimentación, la purga, el accionamiento de la caja de levas, el montaje y el canal de medición. Si estas condiciones son estables y solo un componente queda repetidamente fuera del rango, investigue ese componente. Un resultado conforme en un punto no sustituye los demás puntos exigidos por el programa.

En un EUP, compruebe también la tobera, la conexión de alta presión y el dispositivo de recogida de combustible exigidos por el programa. Los informes de EUI y EUP pueden utilizar nombres similares para sus resultados; confirme el recorrido real de medición antes de compararlos.

3. Tiempo de respuesta y BIP: definir qué mide el equipo

El tiempo de respuesta suele mostrarse en microsegundos, pero distintos equipos pueden utilizar diferentes puntos de inicio y final y distintas señales. Confirme si el informe registra el tiempo desde el accionamiento eléctrico hasta el movimiento de la válvula, o si identifica un evento de inyección mediante otro sensor.

En un sistema de inyectores unitarios Volkswagen, la unidad de control identifica el cierre de la válvula por un cambio de pendiente en la curva de corriente del solenoide y denomina BIP a ese punto. Esa definición corresponde al sistema descrito en el material de formación. Al leer un campo BIP de otro probador EUI/EUP, consulte su programa de prueba y sus instrucciones de medición. Material de formación Volkswagen sobre el sistema de inyectores-bomba

Si la lectura de respuesta es anómala, vuelva a comprobar primero el número de pieza y el programa; después revise el contacto del cableado, la señal de accionamiento, la velocidad de la caja de levas y la conexión de medición de respuesta. Repita la prueba en las mismas condiciones antes de aplicar el estándar específico de la pieza.

4. Comprobar por separado los resultados eléctricos y de fugas

Las mediciones de resistencia e inductancia ayudan a identificar algunas averías eléctricas. Solo describen el estado eléctrico; el caudal de combustible, la respuesta y las fugas requieren las comprobaciones correspondientes del programa de prueba.

Si el programa incluye un punto de caudal de retorno o fugas, registre dónde se recoge el líquido, cuánto dura la prueba y en qué estado funciona el componente. Revise primero los conectores, los útiles de fijación y las juntas; después aplique el límite del número de pieza exacto. Caterpillar enumera el caudal de combustible, la sincronización, la presión máxima de inyección y las fugas del conjunto como comprobaciones finales distintas para sus inyectores remanufacturados. Una evaluación completa se apoya en varios resultados. Información de Caterpillar sobre pruebas de inyectores

5. Cómo investigar combinaciones habituales de resultados

La tabla organiza el orden de las comprobaciones. La decisión final de conformidad debe basarse en el programa y los límites del número de pieza exacto.

Conclusión

Un informe EUI/EUP útil para decidir una reparación debe conservar el número de pieza, programa de prueba, configuración de caja de levas y adaptadores, velocidad real, condiciones de alimentación y accionamiento, caudal en cada punto, definición de la medición de respuesta y resultados repetidos. Confirme las condiciones de prueba antes de juzgar el estado del componente para reducir diagnósticos erróneos causados por un programa o una conexión incorrectos.