Resultados de las pruebas de inyectores HEUI: presión del aceite, respuesta, caudal de combustible y fugas

Un inyector HEUI (inyector unitario de control electrónico y accionamiento hidráulico) necesita tanto suministro de combustible como aceite a alta presión para su accionamiento. Una señal electrónica controla el inyector, mientras que el aceite a alta presión mueve un pistón intensificador interno para generar la presión necesaria para inyectar el combustible. Por ello, un informe de pruebas HEUI debe interpretarse teniendo en cuenta el circuito de aceite, el circuito de combustible, la señal de control y el propio inyector. El material de formación de Navistar y el resumen de funcionamiento del sistema de Ford describen cómo actúan conjuntamente estos elementos.

Este artículo explica cómo interpretar los resultados. Los puntos de prueba y los límites de aceptación varían según el fabricante, la referencia del inyector y el banco de pruebas. Para decidir si pasa o no, utilice el procedimiento correspondiente a la referencia exacta.

1. Compruebe las condiciones antes de leer los valores

• Anote la referencia completa del inyector y la versión del programa de prueba.
• Confirme el útil de fijación y el método de conexión.
• Registre las condiciones de suministro de combustible y aceite de accionamiento, así como la temperatura del aceite.
• Registre la presión real del aceite, la duración del impulso de mando, el número de pruebas y las unidades de cada resultado.

Es especialmente importante comprobar qué significa “presión” en el informe: la presión del aceite de accionamiento es una condición hidráulica suministrada al inyector; la presión de inyección del combustible en la boquilla es otra magnitud. Aunque el banco muestre la presión del aceite, confirme dónde la mide su sensor. No denomine presión de inyección en la boquilla a esa lectura. Ford explica que el aceite a alta presión actúa mediante un pistón intensificador para influir en la presión de inyección, mientras que la duración del impulso y la presión del aceite afectan a la cantidad de combustible. Fuente: resumen de funcionamiento del sistema Ford 6.0L

2. Presión del aceite de accionamiento: confirme que se ha establecido la condición de prueba

Compruebe si las presiones objetivo y real cumplen los requisitos del procedimiento de prueba actual. Observe también cómo aumenta la presión y si permanece estable durante la prueba. Si no alcanza la condición especificada, unas lecturas anormales de caudal o respuesta, por sí solas, no demuestran que el inyector esté averiado.

Revise primero el suministro de aceite de accionamiento del banco, la regulación de presión, el sensor, las tuberías y los sellos del útil; después repita la prueba en las condiciones prescritas. Este orden responde a la configuración del sistema: la bomba de aceite de alta presión, el regulador, el sensor y el inyector participan en el establecimiento de la presión. Ford también señala que, al diagnosticar presión insuficiente en el vehículo, hay que distinguir entre fugas del circuito de aceite, capacidad de la bomba y fallos internos del inyector. Fuente: boletín Ford de diagnóstico del circuito de aceite de alta presión

No utilice la presión de aceite de ralentí o arranque de un motor como límite de aceptación en banco para otro inyector.

3. Respuesta: determine primero qué mide realmente el banco

“Respuesta” en un informe puede referirse a un retardo posterior a la orden eléctrica, al momento real de inyección o a una interpretación basada en los resultados dinámicos de suministro. Consulte la definición del banco y del programa: cuál es el evento inicial, cuál es el final y si el equipo detecta directamente el comienzo de la inyección. Si solo muestra cantidades de combustible con distintas duraciones de impulso, utilice esos resultados para observar cambios dinámicos. No los presente como un tiempo de respuesta de inyección medido con precisión.

Ante una respuesta anormal, compruebe la señal de accionamiento, los contactos del cableado, la presión del aceite y su temperatura antes de investigar el mecanismo de control interno del inyector. El estado del aceite también importa. Ford indica que los aditivos que espesan el aceite y un mantenimiento deficiente pueden retrasar la respuesta del inyector a la orden. Ese boletín se refiere a motores Ford concretos: ofrece una pista diagnóstica, no un límite universal de tiempo de respuesta para todos los inyectores HEUI. Fuente: Ford TSB 08-26-12

4. Caudal de combustible: léalo junto con la presión de aceite y las condiciones de mando

El caudal de combustible suele expresarse para un punto de prueba definido y un número determinado de inyecciones. Para comparar dos resultados, confirme que coinciden el tipo de inyector, la presión del aceite de accionamiento, el suministro de combustible, la duración del impulso, la temperatura del aceite y las unidades.

El mismo inyector puede entregar cantidades diferentes cuando cambian la presión del aceite o la duración del impulso. Si el caudal es bajo en las condiciones prescritas, compruebe sucesivamente el suministro y la purga de combustible, la estabilidad de presión, el útil y la conexión eléctrica. Una vez correctas esas condiciones, examine el inyector junto con los demás puntos de prueba. Aprobar un punto no sustituye las restantes comprobaciones exigidas por el programa ni la repetición de la prueba.

Caterpillar incluye caudal de combustible, sincronización, presión máxima de inyección y fugas del conjunto entre las pruebas finales de sus inyectores remanufacturados. Por ello, el caudal forma parte de una evaluación más amplia del rendimiento. Esa fuente no proporciona límites aplicables a todos los inyectores HEUI. Fuente: información de Caterpillar sobre pruebas de inyectores

5. Fugas: identifique primero el fluido y el lugar de medición

Una prueba HEUI puede incluir el retorno del aceite de accionamiento, fugas del lado de combustible y la estanqueidad de la boquilla con el inyector cerrado. Un informe que solo diga “fuga” resulta difícil de interpretar sin indicar dónde se mide, la presión de prueba, el estado energizado o desenergizado y la duración de la medición.

Hay que distinguir el retorno normal de aceite durante el funcionamiento de una fuga anormal. Ford explica que, después de accionar su inyector 6.0L, el aceite vuelve al circuito básico por un puerto de retorno. El mismo boletín describe fugas externas y fallos internos del inyector que requieren diagnóstico. Compare el retorno con el procedimiento del inyector correspondiente; la mera presencia de retorno no constituye una avería. Fuente: boletín Ford de diagnóstico del circuito de aceite de alta presión

Si la fuga es anormal, revise primero conexiones, útiles y sellos; después identifique de qué lado del inyector procede. Investigue cuidadosamente una comunicación no prevista del combustible hacia el aceite. Caterpillar advierte que los inyectores que no cumplen las especificaciones de fugas pueden diluir el aceite del motor con combustible y provocar desgaste prematuro. Fuente: información de Caterpillar sobre pruebas de inyectores

6. ¿Cómo interpretar conjuntamente los cuatro resultados?

Esta tabla propone un orden de investigación; no sustituye los límites de un inyector concreto. Los talleres que preparen pruebas HEUI pueden consultar el banco CR708 para inyectores y bombas Common Rail. Su información de producto indica circuitos dobles HEUI y útiles específicos opcionales. Antes de utilizarlo, confirme el útil necesario, los datos de prueba y la configuración realmente adquirida para la referencia del inyector.

Un informe HEUI útil conserva la referencia del inyector, el procedimiento, las condiciones del aceite y del combustible, el lugar de medición de la presión, el caudal de cada punto, la definición de cualquier parámetro de respuesta, el lugar de medición de fugas y los resultados repetidos. Registrar todas las condiciones permite utilizar las cuatro categorías de datos para decidir la reparación.