Guía para la inspección y el ajuste de los sistemas de bomba de inyección de combustible con distribuidor VE.

Inspección y Ajuste del Sistema de Combustible con Bomba Distribuidora VE

La bomba distribuidora VE difiere significativamente en estructura de la bomba de inyección mecánica en línea, y su principio de funcionamiento también es diferente. Por lo tanto, el desmontaje e instalación en el vehículo de la bomba VE también difieren significativamente de la bomba de inyección mecánica en línea.

(1) Puntos Clave para el Desmontaje y Montaje de la Bomba Distribuidora VE

① Bloqueo del Eje de la Bomba de Inyección: Para garantizar el tiempo correcto de suministro de combustible de la bomba de inyección, no es necesario reajustar durante el montaje, reduciendo procesos de trabajo innecesarios. El eje de la bomba de inyección debe bloquearse cuando el motor diésel está en el punto muerto superior (PMS) de compresión del primer cilindro.

El método es: Girar el cigüeñal del motor diésel hasta el PMS de compresión del cilindro 1, insertar el pasador de posicionamiento de proceso, luego aflojar la tuerca de bloqueo del eje de la bomba de inyección, retirar la placa de bloqueo y apretar la tuerca nuevamente con un par de (13 ± 2) N·m. El eje de la bomba de inyección queda bloqueado. Coloque la placa de bloqueo en un lugar donde sea fácil de recuperar y extraiga el pasador de posicionamiento de proceso.

② Hacer Marcas: Después de trazar una línea en la cámara de engranajes y en el orificio del perno de fijación de la bomba de inyección como marca, la bomba de inyección puede retirarse del motor diésel.

③ Secuencia y Técnicas de Montaje:

Paso 1: Gire el eje de transmisión en el sentido de las agujas del reloj para que el pasador de posicionamiento de proceso se inserte en la ranura en la parte posterior del engranaje convexo (es decir, el émbolo del cilindro 1 está en la posición de PMS de compresión).

Paso 2: Instale la junta de sellado de la bomba de inyección en los 3 pernos espárragos en la parte posterior de la cámara de engranajes e instale la bomba de inyección. Apriete las tuercas a mano de 3 ~ 4 vueltas; la bomba de inyección debe poder girar libremente sobre los pernos.

Paso 3: Retire la tuerca de bloqueo y la arandela del eje de la bomba, instale la chaveta semicircular (chaveta Woodruff), asegurándose de que la superficie superior de la chaveta esté paralela al eje del eje; luego instale el engranaje de transmisión, alineando el punto "C" en el engranaje con el punto "0" en el engranaje del eje convexo.

Paso 4: Utilice un par de 15 ~ 20 N·m para apretar la tuerca de bloqueo del engranaje en el eje de la bomba de inyección, y bloquéela después de ajustar el espacio y alinear las marcas.

Paso 5: Afloje la tuerca de bloqueo del eje de la bomba de inyección, inserte la placa de bloqueo debajo de la tuerca para el posicionamiento y utilice un par de (13 ± 2) N·m para bloquear el perno; después, extraiga el pasador de posicionamiento de proceso y luego verifique si la holgura de engrane entre el engranaje de sincronización del eje convexo y el engranaje de la bomba de inyección está dentro del rango de datos estándar (0.08 ~ 0.33mm).

(2) Puntos de Ajuste para la Bomba Distribuidora VE

① Ajuste de Entrega Máxima de Combustible: La magnitud de la entrega de combustible de la bomba de inyección VE se ajusta controlando la longitud efectiva de la carrera del émbolo (comúnmente conocida como dosificación de corte de combustible). La palanca de ajuste de cantidad de combustible puede fijarse en el punto de apoyo A en el cuerpo de la bomba (Fig 1-50), y la palanca de control de velocidad puede girar alrededor del punto de apoyo B en la palanca de ajuste de cantidad de combustible. Cuando es necesario ajustar el suministro de combustible (como la cantidad de combustible en condiciones de trabajo nominales), se puede aflojar la tuerca de bloqueo y girar el tornillo de ajuste de cantidad de combustible hacia afuera (para reducir el suministro de combustible) o hacia adentro (para aumentar el suministro de combustible).

② Ajuste del Gobernador (Regulador): Una vez completado el ajuste del suministro de combustible de la bomba de inyección, el gobernador debe ajustarse para obtener la velocidad nominal con el suministro de combustible nominal, la velocidad máxima límite (embalamiento) y la velocidad mínima estable (ralentí).

a. Ajuste del Tornillo de Límite de Alta Velocidad: Prueba de velocidad de "Embalamiento" del gobernador. Primero, presione el brazo de control de velocidad hasta el fondo para que haga contacto con el tornillo de límite de alta velocidad; luego verifique si el suministro de combustible del motor diésel a la velocidad nominal cumple con los requisitos especificados del motor diésel. Aumente gradualmente la velocidad de la bomba de inyección para alcanzar la velocidad máxima límite (corte). En este momento, el suministro de combustible de un solo cilindro no debe ser superior a 1mL/200 veces. Si el suministro de combustible es mayor que el valor especificado, se puede girar el tornillo de límite de alta velocidad hacia afuera, lo que puede reducir el suministro de combustible.

b. Ajuste del Tornillo de Ralentí: Prueba de velocidad de ralentí. Suelte completamente el brazo de control de velocidad para que haga contacto con el tornillo de ajuste de ralentí, y haga funcionar la bomba de inyección a una velocidad de 250 ~ 300r/min (según los requisitos de velocidad de ralentí de la máquina). Su suministro de combustible de un solo cilindro debe cumplir con las regulaciones de velocidad de ralentí del motor diésel. Si el suministro de combustible es menor que el valor especificado durante el ralentí de la bomba de inyección, se puede girar el tornillo de ralentí hacia adentro hasta que el ajuste sea apropiado.

③ Ajuste de la Sincronización de Inyección: Cuando la bomba de inyección está a diferentes velocidades, la carrera del pistón del mecanismo de sincronización de inyección debe cumplir con los requisitos especificados. Al verificar la carrera del pistón, se puede quitar la placa de cubierta con el resorte en un extremo e instalar una herramienta de medición especial para medir la carrera del pistón. Cuando la carrera del pistón no alcanza el valor especificado, el grosor de la calza se puede aumentar o disminuir correspondientemente para el ajuste (se debe instalar al menos una calza en ambos extremos del resorte). Luego realice el ajuste de la sincronización de inyección. Después de instalar la bomba de inyección en la máquina, primero se debe realizar el ajuste óptimo del ángulo de avance del suministro de combustible. Los pasos específicos son los siguientes:

a. Primero instale el engranaje de transmisión en el eje de transmisión de la bomba de inyección; luego llene la cámara de la bomba con combustible diésel, purgue el aire y conecte la fuente de alimentación del solenoide; luego gire lentamente el engranaje de transmisión en la dirección de funcionamiento normal.

b. Gire lentamente el cigüeñal del motor diésel para llevar el primer cilindro a la posición de suministro de combustible óptima especificada.

c. Instale la bomba de inyección en el motor diésel de modo que el engranaje de transmisión engrane con el engranaje de transmisión correspondiente en el motor diésel.

Nota: Tenga mucho cuidado durante el proceso de montaje para evitar que el engranaje de transmisión de la bomba de inyección gire, para garantizar la posición correcta donde la bomba de inyección comienza a suministrar combustible.

d. Apriete la tuerca de fijación en la brida de la bomba de inyección.

e. Gire el cigüeñal del motor diésel y observe cuidadosamente si el ángulo de avance cuando el primer cilindro de la bomba de inyección comienza a descargar aceite cumple con las regulaciones. Si el ángulo de avance del suministro de combustible tiene una desviación, se puede ajustar girando la carcasa de la bomba de inyección (gire la carcasa de la bomba hacia la dirección de rotación de la bomba).

Si la diferencia del ángulo de avance es grande y no se puede alcanzar girando la carcasa de la bomba, se debe retirar la bomba de inyección y se debe reajustar la posición de engrane del engranaje de transmisión y el engranaje del eje de transmisión de la bomba hasta que el ángulo de avance del suministro de combustible cumpla con las regulaciones.

f. Si el eje de la bomba de inyección no se bloqueó durante el desmontaje, causando que la sincronización del suministro de combustible de la bomba de inyección se desordenara, el método para ajustar la sincronización del suministro de combustible de la bomba de inyección es:

• Encuentre el punto más bajo del émbolo: Instale el indicador de cuadrante especial de carrera previa en el orificio central de las seis salidas de la cabeza de la bomba de inyección, gire la chaveta semicircular en el eje de la bomba de inyección a la vecindad de la línea trazada en la brida de la bomba y gire suavemente el eje de la bomba hacia adelante y hacia atrás. En este momento, cuando la aguja del indicador de cuadrante no oscila, es el punto más bajo.

• Ajuste del desplazamiento del émbolo: Ajuste el indicador de cuadrante a la posición cero, luego gire lentamente el eje de la bomba en el sentido de las agujas del reloj. Cuando la aguja del indicador de cuadrante alcance (2.35 ± 0.02) mm, bloquee el eje de la bomba, retire el indicador de cuadrante de carrera previa e instale el tapón de rosca. En este momento, el trabajo de ajuste de la sincronización del suministro de combustible de la bomba de inyección está completo.

④ Ajuste de la Presión Interna de la Bomba: Ajuste la velocidad de la bomba VE a 1500r/min. Cuando la presión de entrada del dispositivo LDA es de 0.1MPa, la presión de la cavidad interna es de 0.6 ~ 0.66MPa. Si el valor no coincide, se puede ajustar el resorte de la válvula reguladora de presión de la bomba de transferencia de combustible de la bomba VE, mientras se verifica si la presión de la cavidad interna de la bomba VE cumple con los requisitos correspondientes a otras velocidades especificadas.

⑤ Ajuste del Retorno de Combustible: Verifique si el volumen de retorno de combustible alcanza el valor especificado a la velocidad especificada. El volumen de retorno de combustible y la presión de la válvula reguladora de presión de la bomba de transferencia de combustible dentro de la bomba VE se afectan mutuamente, y los dos deben verificarse repetidamente.

⑥ Volumen de Aceite de Arranque: Ajuste la velocidad de la bomba VE a 100r/min y verifique si el suministro de combustible de la bomba VE alcanza el requisito.

⑦ Verificación de la Función del Dispositivo de Parada: Mueva la manija a la dirección de corte de combustible a la velocidad especificada; el suministro de combustible de la bomba VE debe ser menor que el valor especificado. Corte el circuito del solenoide a la velocidad especificada; el suministro de combustible de la bomba VE debe ser menor que el valor especificado.

⑧ Inspección y Ajuste de la Carrera Previa: El valor especificado de la carrera previa de la bomba de inyección es (0 ± 0.02) mm. Durante la detección, instale un tubo de derrame transparente en el orificio del tornillo del tapón en el extremo superior de la bomba de inyección, gire lentamente el eje de transmisión de la bomba de inyección para hacer que el aceite fluya fuera del tubo de derrame, pero que no fluya desde el tubo de derrame. Luego, retire el tubo de derrame, reemplácelo con un indicador de cuadrante para medir la posición del émbolo de la bomba de inyección en este momento y lea el valor. Gire el eje de transmisión de la bomba de inyección para que el émbolo esté en el punto muerto inferior, es decir, la posición límite izquierda. De manera similar, use el indicador de cuadrante para medir la posición del émbolo en este momento y registre la lectura. La diferencia entre las dos lecturas es la carrera previa. Si la carrera previa no cumple con el valor especificado, use una calza de ajuste de émbolo para ajustar. Después de reemplazar la calza del émbolo, debe detectarse y ajustarse de acuerdo con los métodos y requisitos anteriores.

⑨ Ajuste de la Cantidad de Combustible a Plena Carga: Ajuste la velocidad de la bomba VE a 1900r/min. Bajo la condición de que la presión de entrada del dispositivo LDA sea de 0.1MPa, sostenga la manija de control contra el tornillo de límite de alta velocidad y verifique si el suministro de combustible de la bomba VE cumple con los requisitos. De lo contrario, use el tornillo de ajuste de suministro de combustible máximo para ajustar; girarlo hacia afuera disminuye la cantidad de combustible; girarlo hacia adentro aumenta la cantidad de combustible. Al mismo tiempo, verifique si la desviación del suministro de combustible de cada cilindro cumple con los requisitos. Además, es necesario verificar la cantidad de combustible a plena carga a otras velocidades especificadas. Es necesario explicar que el suministro de combustible de la bomba de inyección interactúa con su presión de cavidad interna. Después de ajustar el suministro de combustible de la bomba de inyección, la presión de la cavidad interna debe volver a verificarse para ver si excede el valor especificado.

⑩ Verificación y Ajuste del Temporizador (Avance de Inyección): Retire la tapa del temporizador e instale el dispositivo de detección del ajustador. Bajo la condición de que la velocidad de la bomba VE se ajuste a 1150r/min y la presión de aire de entrada sea de 0.1MPa, ajuste la carrera del ajustador a 1.6 ~ 2.0mm. Si no cumple con el valor especificado, ajuste el grosor de la calza del ajustador o reemplace el resorte del ajustador.

⑪ Ajuste del Punto de Operación del Dispositivo LDA: Sostenga la manija de control firmemente contra el tornillo de límite de alta velocidad, ajuste la velocidad de la bomba VE al valor especificado, importe aire comprimido de diferentes presiones en el dispositivo LDA y verifique si comienza a actuar bajo la presión de aire comprimido especificada. Si no actúa, se debe girar la rueda dentada de ajuste para ajustar.

⑫ Ajuste del Tornillo de Límite de Alta Velocidad: Sostenga la manija de control firmemente contra el tornillo de límite de alta velocidad y ajuste el tornillo de límite de alta velocidad para que la velocidad de arranque sea mayor que la velocidad nominal en 20 ~ 30r/min. Al mismo tiempo, verifique si la velocidad de corte de combustible cumple con los requisitos.

⑬ Ajuste del Tornillo de Límite de Ralentí: Sostenga la manija de control firmemente contra el tornillo de límite de ralentí, ajuste la velocidad de la bomba VE a ralentí y ajuste el tornillo de límite de ralentí para que el suministro de combustible de la bomba de aceite alcance la cantidad de combustible de ralentí especificada. Verifique si el suministro de combustible de cada cilindro debe estar dentro del rango especificado. Al mismo tiempo, verifique si la parada en ralentí cumple con los requisitos.

⑭ Ajuste de la Dimensión Kf: El ajuste de la dimensión Kf es el ajuste de la tensión previa del resorte de retorno del émbolo del distribuidor de la bomba VE. Instale el pasador guía, la calza de ajuste, el asiento superior del resorte de retorno, etc., en la cabeza de la bomba distribuidora de acuerdo con las posiciones relativas cuando se desmontó originalmente, luego inserte el émbolo, el asiento inferior del resorte de retorno, etc., juntos. Inserte el indicador de cuadrante en la cabeza de medición especial, atornille la cabeza de medición en el orificio del tornillo de la bomba distribuidora equipada con el émbolo y mida la distancia entre la superficie superior del émbolo y la cara del extremo del manguito del émbolo. Cuando el resorte de retorno del émbolo no está comprimido, la distancia medida mencionada anteriormente es la dimensión Kf. La dimensión Kf de la bomba de inyección VE es de 5.2 ~ 5.4mm. Si la dimensión Kf no coincide, es necesario cambiar el grosor de la calza de ajuste que guía el pasador [Fig 1-51 (a), (b)].

⑮ Ajuste de la Dimensión K: Después de que la dimensión Kf se ajuste correctamente, instale el pasador guía, la calza de ajuste, el asiento superior del resorte de retorno, el resorte de retorno del émbolo, el resorte del conjunto de la palanca de control de velocidad, el sello de junta tórica, el émbolo, el asiento inferior del resorte de retorno y el deslizador de control de volumen de aceite, etc., en la cabeza hidráulica de acuerdo con las posiciones relativas originales cuando se desmontó, de modo que la muesca en el extremo del émbolo encaje con la ranura del eje de transmisión del disco de transmisión.
Fije la cabeza de la bomba en el cuerpo de la bomba con un par de 11 ~ 13N·m. Use la cabeza de medición especial y el indicador de cuadrante para medir la distancia entre la superficie superior del émbolo y la cara del extremo del manguito del émbolo. Esta distancia es la dimensión K. La dimensión K de la bomba de inyección VE es de 3.3mm. Si la dimensión K no cumple con los requisitos, se puede seleccionar la calza de ajuste del émbolo para el ajuste. El grosor de la calza de ajuste del émbolo es de 1.78 ~ 2.90mm, con una especificación cada 0.02mm, totalizando 56 tipos disponibles para selección [Fig 1-51 (c), (d)].

⑯ Ajuste de la Dimensión Ms: Instale el tornillo de ajuste de cantidad máxima de combustible y haga que el tornillo sobresalga a la superficie de medición antes del desmontaje de la tapa del gobernador. Fije la herramienta especial en el cuerpo de la bomba y mantenga la palanca de ajuste en contacto con un cierto pasador de posicionamiento de la herramienta especial. Luego use un medidor de espesores para medir el espacio entre el deslizador y la palanca. Este espacio es la dimensión Ms. La dimensión Ms de la bomba VE es de 0.8 ~ 1.0mm. Si la dimensión Ms no coincide, el conjunto del deslizador en el conjunto del gobernador debe desmontarse nuevamente y se debe reemplazar un manguito deslizante de grosor adecuado.

(3) Estructura y Principio de Funcionamiento del Compensador de Sobrealimentación LDA

El turbocompresor de gases de escape aumenta el volumen de aire de admisión del motor diésel. Por lo tanto, en comparación con un motor diésel de aspiración natural, el tamaño y la velocidad del motor diésel casi no cambian, mientras que la potencia de salida aumenta considerablemente, y la eficiencia efectiva también aumentará debido al aumento en el volumen de aire. Además, también puede reducir el consumo de combustible. La sobrealimentación de los motores diésel se logra a través de turbocompresores de gases de escape.

Como se muestra en la Figura 1-52, el compensador de sobrealimentación consta de un diafragma, un eje cónico, un resorte de diafragma, una varilla empujadora y un conjunto de palanca en la parte superior de la bomba de aceite.

Cuando la velocidad del motor diésel disminuye, la eficiencia de sobrealimentación del turbocompresor disminuye, la presión de admisión disminuye y la presión en las cámaras de aire superior e inferior disminuye. Bajo la acción del resorte del diafragma, el diafragma y el eje cónico se mueven hacia arriba. Debido al efecto de la superficie cónica, la varilla empujadora se mueve hacia la derecha y la palanca gira en el sentido de las agujas del reloj alrededor del punto de apoyo A y empuja el balancín del gobernador para que gire en sentido contrario a las agujas del reloj, haciendo que el manguito de control en el émbolo se mueva hacia la derecha hasta que la parte superior del eje cónico toque el tornillo de ajuste en la parte superior del compensador de sobrealimentación. En este momento, el trabajo del compensador de sobrealimentación termina y el volumen de combustible se reduce al mínimo. Esto permite que el motor diésel mantenga una relación aire-combustible adecuada a bajas velocidades para garantizar una combustión completa y evitar el fenómeno de humo negro a bajas velocidades.

Cuando aumenta la velocidad del motor diésel, aumenta la presión de admisión y la diferencia de presión entre las dos cámaras de aire se hace mayor, lo que hace que el eje cónico se mueva hacia abajo. Esto hace que el manguito de control se mueva hacia la izquierda y el volumen de combustible aumente para satisfacer las necesidades del motor diésel.

El cuerpo del compensador de sobrealimentación y la tapa del gobernador de la bomba de aceite están integrados. El diafragma divide el compensador de sobrealimentación en partes superior e inferior. La cámara de aire superior del diafragma está conectada al tubo de admisión del motor diésel, y la parte inferior del diafragma se comunica con la atmósfera. Dependiendo del equilibrio dinámico entre la diferencia de presión de las cámaras de aire superior e inferior y la fuerza del resorte del diafragma debajo del diafragma, se determina la posición del eje cónico conectado al diafragma, y la posición del balancín del gobernador se cambia a través de la varilla empujadora y la palanca para cambiar el suministro de combustible.

El rango de trabajo de la corrección de la cantidad de combustible del compensador de sobrealimentación es cambiar la velocidad más baja del rango de trabajo ajustando el tornillo de ajuste en la parte superior del compensador de sobrealimentación; ajustando el anillo de engranaje, se puede cambiar la precarga del resorte, cambiando así el tiempo de acción inicial del diafragma. La diferencia de presión entre las cámaras de presión superior e inferior cambia en consecuencia. Mediante el ajuste razonable de estos dos aspectos, se puede obtener el rango de velocidad de corrección de la cantidad de combustible requerido por el motor diésel turboalimentado. El eje cónico del eje cónico y el eje de la parte guía son excéntricos. Cambiar el ángulo del cono del eje cónico y la posición de instalación puede obtener las características de suministro de combustible requeridas por el motor diésel.

(4) Precauciones de Montaje para la Bomba Distribuidora VE

Cuando se desmonta y vuelve a montar la bomba distribuidora VE, se debe prestar atención a los siguientes puntos:

① Al ensamblar, uno debe ser serio y meticuloso y observar la secuencia de ensamblaje correcta. Al ensamblar, todos los sellos de junta tórica y juntas deben reemplazarse.

② Al instalar la bomba de alimentación, coloque el anillo excéntrico en el eje de transmisión, use el eje de transmisión para tirar del anillo excéntrico hacia el cuerpo de la bomba, asegurándose de que el orificio del anillo excéntrico mire hacia el orificio de salida y el lado ancho mire hacia el lado del orificio de retorno de aceite delantero del cuerpo de la bomba. Al instalar las paletas deslizantes, tenga en cuenta que la ranura en la paleta deslizante debe mirar hacia adentro. Asegúrese de que los dos tornillos de la cubierta de la bomba de alimentación estén apretados simétricamente, y el rotor y las paletas deslizantes deben girar de manera flexible y libre.

③ Al instalar el eje de transmisión, el lado del engranaje de transmisión con un escalón debe mirar hacia la dirección de la horquilla del eje de transmisión, e instale el bloque amortiguador; después de instalar la calza del eje de transmisión y la chaveta del eje de transmisión, inserte el orificio de la bomba de alimentación; la chaveta de transmisión del eje de transmisión debe instalarse en el chavetero de la bomba de alimentación.

④ El lado del resorte del pistón del temporizador con un orificio debe mirar hacia la dirección del orificio de retorno de aceite del temporizador, y se deben instalar calzas en ambos lados del resorte del temporizador.

⑤ Al instalar el portarrodillos, los cuatro rodillos deben tener la misma altura, el pasador del asiento del rodillo debe ser flexible y libre, el movimiento entre el portarrodillos y el pasador debe ser flexible y no debe haber ningún fenómeno de atascamiento entre el portarrodillos y el pasador.

⑥ Al instalar la placa de levas, el pasador de posicionamiento de la placa convexa y el chavetero del eje de transmisión deben mantener la misma dirección.

⑦ Al instalar el soporte del gobernador, atornille lentamente el pasador de soporte del gobernador en el orificio del punto de soporte del gobernador y luego apriételo.

⑧ Montaje de la Cabeza de la Bomba: (El montaje específico de la cabeza de la bomba distribuidora VE y la posición de instalación aproximada se muestran en la Figura 1-53). Los puntos clave son los siguientes:

a. Preste atención a medir el valor Kf y el valor K, haciendo que alcancen los requisitos especificados.

Valor Kf: La distancia desde la cabeza del émbolo hasta la cara del extremo del manguito de distribución cuando la cabeza de la bomba está en un estado libre, equipada con los asientos superior e inferior del resorte, la varilla guía del resorte, el resorte del émbolo, la calza del émbolo, la calza de absorción de impactos del émbolo y la calza del resorte del émbolo. El tamaño del valor Kf se puede cambiar mediante la calza del resorte del émbolo.

Valor K: La distancia desde la cabeza del núcleo del émbolo hasta la cara del extremo del manguito de distribución después de que la cabeza de la bomba se instala en el cuerpo de la bomba. El tamaño del valor K se puede cambiar mediante la calza de ajuste del émbolo.

b. Se deben usar tornillos nuevos para la cabeza de la bomba.

c. El espacio entre la cabeza de bola de la palanca de control de velocidad y el orificio radial de control de la cabeza de la bomba debe ser flexible y libre.

⑨ Instalación de Contrapesos: Preste atención a la holgura entre el soporte del contrapeso y el engranaje, controlada a 0.10 ~ 0.35mm. Si no está dentro del rango, ajuste la calza del eje del gobernador. La distancia desde la cara del extremo del eje del gobernador hasta la cara de la brida del cuerpo de la bomba debe ser de 1.5 ~ 2.0mm.

⑩ Par de Apriete de la Bomba VE: Los pares de apriete de varias partes principales en el conjunto de la bomba distribuidora tipo VE son:

Tapón de la cabeza de la bomba: 80 ~ 100 N·m.
Tornillo de la cabeza de la bomba: 11 ~ 13 N·m.
Soporte de la válvula de entrega: 35 ~ 45 N·m.
Válvula solenoide: 20 ~ 25 N·m.
Tornillo del soporte: 10 ~ 13 N·m.
Válvula reguladora de presión: 8 ~ 9 N·m.