Guía de Depuración de Inyectores Cummins: Soluciones para Mejorar el Rendimiento

El inyector de ultra alta presión de 2000 kg creado conjuntamente por Cummins y Scania, la tobera sin fugas Cummins XPI (los modelos comunes incluyen 7072, 7475 y 9204), proporciona una solución integral para los problemas del motor. Para piezas de repuesto, puede explorar los inyectores Cummins XPI de alta calidad en nuestro sitio para garantizar un rendimiento óptimo.

▲ Componentes Clave del Inyector y Puntos de Prueba

El inyector Cummins consta principalmente de tres partes: el conjunto de la armadura, el conjunto de la válvula de aguja y la cabeza de la tobera. El conjunto de la armadura está compuesto por componentes precisos como la tapa de presión, la electroválvula, el núcleo de la armadura y las calzas. Además, está equipado con un tornillo y resorte de ajuste de la electroválvula.

Los puntos de prueba incluyen TPO (escape y calentamiento), TP1 (ralentí), TP2 y TP3 (plena carga), TP4 (carga parcial) y TP5 (preinyección). Estos puntos están directamente relacionados con la economía de combustible y las emisiones.

▲ Enfoque de Depuración

Durante el proceso, se debe prestar especial atención al ajuste de la calza de elevación de la armadura y al ajuste fino del resorte de la electroválvula. Girar el tornillo en sentido antihorario reduce el volumen de inyección, mientras que girarlo en sentido horario lo aumenta. Después de la depuración, aplique pegamento y seque bajo luz UV durante 5 minutos.

▲ Pasos de Instalación y Precauciones

1. Antes de la instalación, afloje la tapa de la tobera y luego use una herramienta especial para quitar la parte superior de la electroválvula.
2. Al ensamblar, el par de apriete para la tapa de la tobera y la manga intermedia debe ser de 70-75N·m.
3. Ajuste de elevación de la armadura: La elevación debe establecerse en 50um y medirse con precisión durante el montaje.
4. Después de ajustar la elevación, apriete o afloje el tornillo del resorte de la electroválvula para microajustar el volumen de inyección principal (TP2 y TP3).
5. Asegure la flexibilidad de todos los componentes y limpie todas las piezas a fondo antes del montaje.
6. Después de la instalación, realice pruebas en el equipo. Escuche el sonido de la electroválvula y observe la presión real del riel para juzgar el sellado.
7. Si la presión del riel cae demasiado rápido, la bola pequeña o la válvula superior pueden estar desgastadas y necesitan reemplazo.
8. Incluso si el volumen de inyección es normal, si hay un problema de mantenimiento de la presión, se considera no calificado y dificultará el arranque del motor.